オーナー：S44 てつさん

オーナー：S12 ひげダンスさん

　ブロス用のマスターシリンダーがついてます。以下本人からのコメントです。

　どもども、会員No.S12のひげダンスです。

　いつの間にか、私のスパーダのマスターシリンダーが取り上げられていたので、
当然悪い気はしない、と言うか、ちょっと嬉しい、と言うか。(^o^;;;;

　でも、この話、前段があるのです。スパーダのノーマルのＦキャリパーには、敢えてタッチが柔らかくなるようなピストンがついていて、これをCB400SF（スーパーフォア）の初期型のＦブレーキキャリパーのピストンに換えるだけで、ブレーキタッチが格段に良くなるのです。

　具体的には、ピストンとパッドの当たり面に柔らかい金属がついていて、これが歪むことでタッチをスポンジーにしているようです。これがCB400SF用だと、ピストンがダイレクトにパッドに当たるようになっています。

　し・か・も、スパーダ用のピストンはやたらと重量があり、スーパーフォアのピストンに換えるだけで、ブレーキタッチが良くなるだけでなく、バネ下重量も随分と軽くなるので、まさに一石二鳥なのです。

　多分、250クラスと言うことでのエントリーユーザへの配慮で、デフォルトではわざとブレーキタッチを柔らかくしているのでしょう。

　このように、まずピストンを換えて、液損の少ないフルードを使って、なおかつエア抜きを抜かりなくやるだけでも、ブレーキタッチは大幅に改善します。ピストン（＆シール類）を換えるだけなので、手間は掛かっても、コストパフォーマスンスはヒジョーにいいと思います。

　さらにスーパースポーツ的なブレーキタッチを求めるなら、今回のようにマスターシリンダーまで交換することになります。BROS400のマスターシリンダーを使っていますが、1/2インチとスパーダ標準よりワンサイズアップのマスター径で、上記の効果に上乗せになる形で、フロントフォークのコシがもっと必要かな？、と思わせる位なブレーキの効きになっています。

　食いつきのいいブレーキパッドと組み合わせれば、ホントに「スポーツ！」な走り（制動？）が楽しめます。ぐいぐいと、あの軽い車体を止めますヨ！。しかもホンダ純正なので、ミラーやブレーキスイッチもボルト・オンです。

　細かいことを言うと、マスターシリンダーの色が黒いので、クラッチハウジングも黒くないとバランスが取れません。私は、VTR250用のハウジングを使って、左右の均衡をとっています。とりあえず、そんなところでしょうか。

　最後にオマケです。CB400SF用のキャリパーピストンのパーツNo.は45107-ML4-006 です。もちろん、変更になっているかもしれませんので、要確認です。BROS用のマスターのパーツNo.は失念してしまいましたが、値段は税込み約13,000円でした。VTR250のブラケットは、税込み約2,300円です。

以上、お役に立てれば幸いです。不明点は、いつでもお受けしますヨ。